Ducati juga menikmati kesuksesan podium dengan semua timnya dan lima dari enam pembalapnya, dengan rookie Enea Bastianini terakhir yang jadi sorotan.
Hanya Yamaha yang melampaui kemenangan Ducati tahun ini dengan jumlah enam. Di sisi lain, Suzuki belum memenangkan grand prix di musim ini untuk mempertahankan gelarnya. Paket GSX-RR disebut tertinggal lima langkah dari Ducati.
Baca Juga: Miller Akui Desmosedici Bermasalah
"Yang pasti saya melihat Ducati lima langkah lebih di depan," kata Alex Rins, pembalap Suzuki.
Pengembangan motor Desmosedici milik Ducati memang lumayan panjang. Dimulai pada 2002, ketika merek Italia itu terjun ke MotoGP. Ini fakta-fakta Desmosedici:
1. Sejarah Desmosedici
Desmo V-twin, yang terkenal dengan dua silinder awalnya bakal digarap versi MotoGP. Ducati khawatir jika pindah konfigurasi bakal berpengaruh kepada merek dagangnya yang akan berdampak buruk pada motor jalan rayanya.
Peraturan MotoGP 2002 mengizinkan desain seperti itu, dengan menambahkan 10kg ke berat minimum untuk mesin berpiston oval.
Tapi itu ternyata menambah kompleksitas desain dan tidak ada keuntungan nyata. Sebagai gantinya, Ducati memilih untuk membuat V4, tetapi awalnya berencana untuk menggunakan 'Twinpulse'. Setiap kumpulan piston akan naik dan turun bersama dan menembak secara bersamaan, memberikan jenis suara dan pengiriman daya yang sama seperti V-twin.
Ducati menyadari pengaturan ini akan mengurangi tenaga puncak, tetapi berharap peningkatan traksi dan kemampuan berkendara akan menebusnya. Namun, selama pengujian, pengaturan V4 konvensional juga dicoba, dan ternyata menghasilkan waktu putaran yang lebih cepat, jadi itulah yang awalnya dipilih Ducati ketika mulai balapan pada MotoGP 2003.
Jauh dari mesin, Ducati juga mempekerjakan ahli aerodinamika F1 Alan Jenkins untuk membantu memahat bodywork Desmosedici. Mereka juga menggunakan keterampilan tradisionalnya dengan teralis baja untuk membuat sasis yang tidak seperti motor lain di grid. Lahirlah Desmosedici GP3 yang disebut bermesin screamer konvensional.
2. Rekor Top Speed
Pada tahun 2003, Desmosedici mencetak rekor kecepatan 202,5 mph, tercepat di MotoGP. Hanya setahun kemudian penggantinya mencapai lebih dari 215 mph pada tes IRTA di Catalunya.
Tenaga naik menjadi sekitar 230bhp untuk 2004, dan fairing motor menjadi lebih lengkap. Perubahan aerodinamis termasuk intake baru di bagian ekor bersama dengan slot di bagian atas untuk memungkinkan panas knalpot keluar. Lengan ayunnya jauh lebih tidak agrikultural daripada desain sebelumnya, tetapi masih terlihat rapuh dibandingkan dengan evolusi selanjutnya.
Setelah musim pertama yang menakjubkan, hasil tahun 2004 mengecewakan. Ducati hanya meraih tiga podium, satu-satunya tempat ketiga masing-masing untuk Capirossi, Bayliss dan Ruben Xaus.
3. Era 800cc
Desmosedici 2005 dan 2006 hampir identik. Ditambah fakta bahwa segala sesuatunya akan berubah pada 2007, dengan diperkenalkannya kelas 800cc. Saat itu juga Ducati melihat sedikit keuntungan dalam melakukan pengembangan besar-besaran di GP6. Penyempurnaan terutama dalam hal elektronik dan kemampuan balap.
Desmosedici GP7 adalah motor yang benar-benar baru. Fokusnya ditempatkan pada top speed, tenaga dan aerodinamis.
Kejutan besar Ducati adalah Casey Stoner. Pembalap Australia itu memenangkan balapan pertama, diikuti oleh sembilan lainnya, dengan mudah meraih gelar dunia pertamanya. Sementara pembalap utama mereka, Loris Capirossi hanya menang sekali dan jarang naik podium.
Desmosedici GP8 hanya menampilkan beberapa pembaruan visual. Namun, teknologi motor adalah salah satu poin pembicaraan musim ini. Elektronik Ducati, yang menjadi yang terkuat di 2007, ditingkatkan lebih jauh lagi. Motor juga mendapat sasis yang lebih ringan dengan geometri suspensi belakang yang diubah.
Desmosedici GP9 adalah motor yang paling banyak dibicarakan karena alasan sederhana, rangka teralis baja hilang, digantikan oleh monocoque serat karbon yang menggendong mesin V4.
4. Era Baru Sasis Karbon
Teorinya adalah bahwa itu akan lebih ringan dan lebih kaku daripada teralis yang sudah tua. Ini juga akan menghilangkan variasi sasis yang dikeluhkan Stoner.
Tapi sasis karbon membuat banyak gelombang. Sebab, setiap generasi Desmosedici menggunakan mesin sebagai struktur utamanya, hanya dengan sasis depan teralis kecil yang dipakai untuk memasang headstock.
GP9 juga ada perubahan besar. Stoner memenangkan balapan pertama dan tiga balapan lagi di akhir tahun, tapi dia terserang penyakit, melewatkan tiga balapan. Sekali lagi, dia adalah satu-satunya orang yang bisa membuat Ducati cepat.
GP10 menempel pada desain motor tahun sebelumnya, tetapi menambahkan swingarm serat karbon untuk dipadukan dengan rangka karbon. Mereka juga kembali ke mesin big-bang, tak lagi screamer yang telah digunakan sejak awal era 800cc.
5. Era Rossi
Pertengahan musim, Ducati menumbuhkan sayap kecil di sisi fairing. Itu memicu minat tetapi tidak secara luas. Ducati membuat fairing itu sebagai aerodinamika yang merupakan petunjuk dari masalah grip di bagian depan.
Dengan kepergian Stoner ke Repsol Honda, Rossi diharapkan bisa menjadi pengganti yang lebih dari mampu. Namun, motor itu diberi perubahan yang signifikan. Sayap yang muncul akhir 2010 dipertahankan, ditambah bentuk 'hidung' diberi profil yang lebih mirip peluru. Di bagian samping, lubang udara besar dari versi sebelumnya diganti dengan insang seperti hiu.
Musim Ducati sangat buruk. Rossi dan Hayden tidak bisa membuat motor bekerja untuk mereka. Semua mata tertuju pada sasis karbon yang jadi masalah utama.
Hal itu membuat Ducati di pertengahan musim menciptakan GP11.1, yang merupakan transisi ke desain GP12. Ducati melepaskan rangka karbon dan membuat versi ketiga dari GP11, menggabungkan mesin GP11.1 dengan rangka balok aluminium.
Desmosedici GP12 juga dikembangkan dengan mesin 1000cc mengikuti perubahan regulasi. Perubahan total mulai digarap. Awalnya dikembangkan untuk memiliki karbon monocque yang dikombinasikan dengan versi 1000cc baru dari desmo-valved V4 agar sesuai dengan peraturan baru.
Sasis aluminium dipertahankan dengan pengaturan suspensi belakang yang berbeda, dengan lengan ayun yang dipasang dari bawah, bukan di atas dan shock diposisikan ulang. Karbon masih digunakan untuk swingarm. Rossi mencetak beberapa podium, tetapi memutuskan kembali di Yamaha.
6. Bongkar Desmosedici Jadi Lebih Tajam
Desmosedici GP13 juga mengubah desain sasis dengan beberapa versi berbeda yang digunakan sepanjang tahun. Tenaga mesin meningkat lagi, menjadi sekitar 235bhp. Untuk tahun 2014, Desmosedici terlihat sangat berbeda dengan motor yang sudah dimulai tahun sebelumnya.
Bingkai aluminium masih ada, tetapi bentuknya sangat berubah, dan bentuk fairingnya juga berbeda dengan model sebelumnya. Konsep bodywork all-covering yang dimulai dengan Desmosedici generasi pertama telah hilang, ada bentuk baru pada hidung dan intake-nya, ekor juga didesain ulang.
Ini adalah periode yang aneh untuk peraturan MotoGP, dengan diperkenalkannya kelas 'Terbuka'. Itu berarti motor yang menggunakan perangkat lunak spesifikasi MotoGP akan memenuhi syarat untuk menggunakan lebih banyak mesin sepanjang tahun dan diberi kapasitas bahan bakar yang lebih besar.
Desmosedici GP15 mesinnya masih baru. Lebih kokoh dari sebelumnya, ditambah posisi juga lebih ke belakang, sudut V4 yang lebih konvensional daripada tata letak 'L' yang disukai di masa lalu. Alasannya, mesin lebih mundur agar tidak mengganggu roda depan.
Akibatnya motor terlihat lebih kecil, lebih kencang dan lebih tajam dari model sebelumnya. Hasil menunjukkan peningkatan bertahap, meski tak ada kemenangan, tetapi kedua pembalap Andrea Dovizioso dan Andrea Iannone meraih finis kedua dan ketiga dalam beberapa kesempatan.
7. Era Dovizioso
Desmosedici GP16 kembali jadi korban tambal sulam sasis aluminium yang dilas dengan bodywork bersayap yang lebih ekstrem yang menjadi salah satu poin pembicaraan besar tahun itu. Ducati akhirnya mencapai podium teratas lagi. Dovizioso menang di Malaysia, Ianonne di Austria.
Desmosedici GP17 banyak berubah dari sisi bodywork. Tak ada lagi sayap panjang, kini diganti winglet internal yang bertujuan untuk mendapatkan kembali downforce ujung depan.
Evolusi Ducati masih pada bagian bodywork. Kini di era Bagnaia dan Miller, perubahan terbesar juga masih seputar itu dengan teknologi yang makin canggih seperti pengatur ketinggian shock belakang.
